基建狂魔，在福厦高铁上的又一次“转身”

8月23日20时40分，福厦高铁太城溪特大桥主跨顺时针旋转40度后成功实现转体，对接标志着我国首座高铁大吨位不平衡转体斜拉桥顺利合龙。打通了福厦高铁全线工程建设瓶颈，为通车运营奠定坚实基础。（8月24中国铁路）

福厦高铁，太城溪特大桥为什么要转体而不是直接使用浇注施工法呢？桥梁转体施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成型后，通过转体就位的一种施工方法。而太城溪特大桥的下面是繁忙干线沈海高速公路，为了不影响沈海高速的正常通行；同时由于桥梁是不平衡的斜拉桥，而大桥的桥墩刚好又在沈海高速两条高速路中间的位置。施工条件相当有限，这才有了太城溪特大桥需要转体的两个主要原因。要是直接使用浇注施工的方法，在高速路的下面要加以保护防止施工时砂石掉落，这样还会加大施工周期，同时也会增加工程的造价。综合分析还是采用我国成熟的转体技术施工方案最佳。

福厦高铁，太城溪特大桥总重量3.8万吨，这样一个庞然大物，如何才能让它运转起来呢？要想使太城溪特大桥转动，在施工中有三大系统即：转动系统、牵引系统、保护系统是施工的重点。太城溪大桥的转动系统是在轨道处采用电子水平仪保护，转动进度达到0.01毫米。而牵引系统建设者们采用连续式千斤顶配合电脑数控控制来拉动这个3.8万吨的巨型“怪兽”。使用四氟乙烯减少桥墩转体时的摩擦力，从而有效地保护桥墩，减少转体时出现的误差值。只有这三个系统同时进行，相互配合才能保证大桥顺利转体。

随着基建狂魔，在福厦高铁又一次的成功的“转身”。标志着福厦高铁建设进入冲刺阶段，为东南沿海城市的“加群”，成为“一小时朋友圈”注入了快车道。也把沿海城市“串”起来，为区域经济发展提供强有力新动力。