引领世界的中国高铁

由我国自主研发、世界领先的新型复兴号高速综合检测列车上线运行。这标志着纳入国家“十四五”规划的“CR450科技创新工程”全面展开，将为CR450动车组研制提供最重要的技术支撑和引领，也将为时速350公里安全标准示范线建设提供最重要支持和保障。

1959年，世界上第一条真正的高铁于日本东海道新干线动工，历经5年建设，于1964年10月正式通车，至此，世界上第一条高铁建成。高铁运行速度快，安全性高，稳定性强，由此开启了建设高铁的大潮。1970年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等欧洲发达国家开始大规模建设高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

中国高铁起步晚，在1998年才完成广深铁路电气化提速改造，设计最高时速200km/h，此时的动车组是向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组，这是我们高铁的开始。我们采用的是当时国际先进技术设备，可是我们都知道，这还不够，核心技术还掌握在日本、欧洲列国手上，但我们不气馁，我们需要沉淀、需要学习、需要奋斗。

2003年开通运营的秦沈客运专线，开启了中国铁路迈入高速化的起点。作为中国第一条客运专线，也将载入中国高速铁路里程碑。次年颁布的《中长期铁路网规划》大气磅礴的描绘了超过1.2万公里的快速客运专线，中国高速铁路的建设迈入快速发展阶段。

最初，动车组都由高铁大国引进，我们付出高昂的费用，却没有拆卸维修动车组的权利。动车组设备零件故障均由他国维修人员负责，我们支付高额维修费，但围观的资格都没有。也正是如此，让我们意识到核心技术掌握在自己手上的重要性。我们奋勇追击，从“跟随者”变成“领跑者”，是不愿屈服于发达国家核心技术的垄断，是不甘沦落为低端制造业的生产工具，是每一个国人复兴中华的鸿鹄之志。

从模仿到创新，从和谐号到复兴号，从进口到出口，高铁在中华大地遍地开花。从一点到“四纵四横”再到“八纵八横”高铁网络，中国高铁引领世界。