高铁的集聚和虹吸效应

长赣高铁是一条连接湖南省长沙市与江西省赣州市的高速铁路，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分。位于湖南省东部和江西省西南部，西起湖南长沙西站，接常益长铁路，向东南途经江西省萍乡市、吉安市，至终点赣州市。正线全长420.86千米，车站数量12个，设计速度每小时350km/h。

渝厦高铁全线贯通后，渝厦、京广、沪昆3条高铁大通道在长沙交会。以高铁为“媒”，长沙与京津冀、沪宁杭、粤港澳等区域的人流、物流、资金流、信息流将加速流动，以往身居中部的劣势成为得天独厚的优势。

按规划，长赣高铁还将在长沙设云贵厦联络线、西南联络线，经高铁长沙南站连通沪昆高铁、京广高铁，这些线路开通之后，高铁岗位招聘也将不断增加；在萍乡设渝长沪联络线，通过沪昆高铁沟通上海方向；在赣州设连接线，沟通长沙至深圳方向，进一步增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等沿海地区的经济联系和人员往来。

长赣高铁湖南段建成后，长沙将拥有长沙火车站、长沙高铁南站、长沙高铁西站、宁乡西站、黄花机场站和浏阳北站6座可乘坐高铁的火车站。其中，长沙高铁西站是渝厦高铁的重要一环，黄花机场站将助力黄花机场实现空铁一体化，浏阳北站则是浏阳市内首座高铁站，它们都极有可能成长为新增长极，为区域发展增添新活力，助力长沙打造成内陆地区开放高地。

高铁的集聚和虹吸效应，也为城市未来发展以及高铁招聘打开了想象空间。因为京广、沪昆两条高铁动脉在长沙高铁南站交会，曾经以种菜养鱼为主业的城乡接合部升级为高铁会展新城，成为城市发展的新增长极。

城市因梦想而伟大。在三条高铁交会下，有效弥补长沙西北、东南走向高铁干线，助力完成“米”字形高铁网布局，使其有望成为中部地区最大高铁枢纽，打造国家综合交通枢纽中心。长沙有望成为中部地区最大高铁枢纽，其辐射力和影响力将进一步扩大，这样的未来更加值得我们期待。