发布时间：2020/9/7 18:12:45
山美、水美、歌声美的广西壮族自治区三江侗族自治县，过去因交通不便发展滞后，国家级贫困县的帽子常年摘不掉。2014年底，贵广高铁开通运营后，旅客从四面八方乘高铁来看侗族大歌、品百家宴。村民们当导游、表演歌舞，忙得不亦乐乎，每人每年可分红2万余元，日子越过越红火。
这样的场景，是铁路助力广西各族儿女携手奔小康的生动缩影。 建快车道对接大湾区，经济发展快起来
每隔一段时间，某公司技术总监黄振中就会乘高铁往返深圳和梧州。他所在的公司2015年落户梧州高新区后，短短几年实现了快速发展：“便捷的交通，让梧州与珠三角产生同城化效应，我们尝到了在梧州发展的甜头。”
2019年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发实施，为广西搭乘粤港澳大湾区发展“快车”、接受大湾区经济辐射、借力大湾区发展带来了千载难逢的良机。
实施“东融”战略，全面对接融入粤港澳大湾区，成为广西加快发展的重点方向。在随后出台的《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案（2019-2021年）》中，以交通为先导，加强基础设施互联互通，成为广西实施“东融”战略的首要重点任务。
四通八达的铁路网为广西“东融”提供了良好条件。广西已开通运营7条高速铁路，高铁运营里程达1792公里。在当前运营时速250公里的3条高铁中，其中2条——贵广、南广高铁直通广东，打通了“东融”梗阻，为承接东部产业转移提供交通保障。
近年来，中国铁路南宁局集团有限公司以市场为导向，不断优化广西、广东间动车组开行方案。目前，每天往返两广间的动车组高达100多对，广东成为广西开行旅客列车最密集的方向。其中，南广高铁每天在南宁东至广州南间开行4对一站直达式动车组，全程运行时间不到3个小时。
2018年9月、2019年7月，桂林、南宁先后开行直达香港的动车组，拉近了广西和香港特别行政区的时空距离，为商旅人士节约了出行时间，也为两地间经贸物流活动提供了便利。
在高铁助推下，广西“东融”大步向前，粤港澳大湾区“湾企入桂”行动效果显著，引领壮乡经济高质量发展。截至今年6月30日，广西已签约“湾企入桂”招商合同项目575个，项目总投资近5650亿元。其中，开工项目207个，总投资近980亿元。
畅通西部陆海新通道，物流运输旺起来
8月21日，北部湾海阔天高，一艘艘货轮往来穿梭，码头桥吊作业频繁，进港铁路专用线火车隆隆。这一派繁忙景象，与西部陆海新通道建设紧密相关。
广西沿海、沿江、沿边，区位独特。2019年8月，国家发展和改革委员会印发《西部陆海新通道总体规划》，明确完善北部湾港功能，提升北部湾港在全国沿海港口布局中的地位，打造西部陆海新通道国际门户，支撑西南地区经济社会高质量发展。
南宁局集团公司牢记党中央嘱托，大力推进西部陆海新通道项目建设，打造高效的物流大通道。2017年以来，该局集团公司先后完成黎钦铁路、南防铁路南钦段电气化改造，提前建成钦州铁路集装箱中心站，推动铁山港进港铁路专用线如期开通、南宁国际铁路港一期工程顺利竣工，有序推进柳州铁路港等一批现代化铁路物流枢纽建设项目，打破广西铁路出海大通道运输瓶颈。
在此基础上，南宁局集团公司着力优化运输组织，强化运力保障，实施运价优惠，提高西部陆海新通道海铁联运班列开行质量，助推西部陆海新通道由“通”到“畅”、从“一条线”到“一张网”，辐射范围不断扩大。目前，西部陆海新通道目的地已覆盖全球92个国家和地区的234个港口，北部湾港铁海联运主干线拓展至8条常态化运行线路。
路通畅，经济乘势而上。以西部陆海新通道建设为契机，钦州大力发展临港产业。华谊钦州化工新材料一体化基地就是其中一个代表性项目。2017年，华谊钦州项目协议正式签订，投资概算228亿元。随着包括交通在内的营商条件不断改善，上海华谊集团扩大在钦州投资，将投资追加到700亿元。如今，该项目成为广西正在实施的单体投资最大的产业项目。
而在距离钦州50多公里的防城港，一个以钢铁、有色金属产业为龙头的企沙工业园区正在崛起。今年6月21日，防城港至企沙工业园区铁路支线建成通车，有效增强了企沙工业园区港口与铁路、公路的联合集疏运能力，不仅能满足近期企沙千万吨钢铁项目和东湾港口建设的运能需要，远期也将为其他重大工业项目落户提供充足的运输能力。
得益于安全高效的铁路运输，广西北部湾港集疏运能力快速提升，港口货物集聚效应显现，集装箱吞吐量增速在全国沿海主要港口中排名前列，北部湾门户港正在加速形成。
发挥优势精准帮扶，脱贫攻坚跑起来
初秋，在南宁市武鸣区东王村，看到自家的沃柑树绿意盎然，村民潘志山脸上洋溢着幸福的微笑。他家的三亩七分地在村西南，此前那里是一块洼地，一遇雨天便会积水，种下去的作物还没收获就被水泡了。和潘志山一样，许多农户在洼地种植作物难以取得高收益。洼地面积超过71亩，涉及农户67户，其中贫困户12户、34人。
2017年12月，穿村而过的贵南高铁开工建设。施工过程中，建设单位将优质土块填埋到洼地，并用机械对填铺的土地进行坡度调整。“土地平整后，我种上沃柑。”潘志山说，“一亩地可以种100多棵果树，挂果后收益是原来的20倍。”村支书王文宏笑着说：“沃柑成熟后，这块地预计能给全村带来超过200万元的收益。”
小村庄的变化，折射出“人民铁路为人民”大情怀。广西贫困地区农村大多位于深山、石山区，交通不便，自然条件恶劣，脱贫难度大。近年来，南宁局集团公司按照中国国家铁路集团有限公司《打赢脱贫攻坚战三年行动实施方案》要求，立足广西脱贫攻坚主战场，大力推进建设扶贫、运输扶贫、定点扶贫，在助力地方决战脱贫攻坚中当好先行。
以铁路建设为契机，南宁局集团公司优先聘用沿线百姓参与建设，采购当地物资，并通过修建施工道路打通交通瓶颈，方便当地百姓出行及农副产品外销。目前，正在实施的11个铁路建设项目累计聘用贫困地区劳动力7.6万人次，采购当地生产物资19.1亿元、生活物资10.2亿元，有力带动贫困地区相关产业链发展，创造大量就业岗位，惠及1700余万贫困地区群众。
结合贫困地区生态旅游资源丰富但交通不便的实际，2016年，南宁局集团公司以高铁开通运营为契机，在百色市凌云县率先建成全国首个县级高铁无轨站，被文化和旅游部称为“扶贫新动力”并在全国推广。目前，广西共建成开通16个高铁无轨站，累计开行专线班车27.43万趟，运送旅客247.47万人次，推介各类农特产品4.8万件，协办电商产品进村5.3万套，有效带动了当地公铁联运、旅游集散、电商物流、产品展销等多产业融合发展。
围绕广西旅游强区建设，南宁局集团公司开创“高铁+旅游+扶贫”新模式，精心策划“生态扶贫”“红色教育”“研学旅行”等旅游专列，先后冠名“广西旅游号”“百色号”等40多组动车组列车，向贫困地区开行旅游扶贫专列192列、运送旅客超10万人次，有力促进了地方旅游业发展。
南宁局集团公司积极争取政策支持，给予价格优惠，大力扶持百色地区现代农业产业发展。他们在全国首开“南菜北运”货运班列，实现广西优质农产品搭乘班列直通京沪地区，目前已累计实施铁路运价优惠政策52项，装运石制品、食糖、板材等物资195.6万吨，运费让利6351万余元，让百姓们得到了真正的实惠。