发布时间：2021/3/9 19:22:24
“有了高铁，还要有‘慢火车’”这是今年两会期间，全国人大代表、国铁集团董事长陆东福接受新华社记者采访时的一段话。他介绍，81对公益性的“慢火车”已经26年不调价，每年沿线群众的运送量达1200万人次，很多所谓的“慢车”成了脱贫地区发展的内生动力。那么，老百姓心目中的“慢火车”究竟什么样子的，人们对它又是一种怎样的情怀，高铁时代它还有没有用处呢？
“绿皮车太慢了，座位硬不舒服。”“夏天坐热，冬天是小锅炉烧暖气，没有中央空调。”“那车摇晃的狠呐，过大弯都站不稳！”“车厢里面脏，落灰……”
每年春运前后，在各大新闻评论区里，围绕着“绿皮车”“慢车”等等的话题至今未曾停止过。代表着普速列车的绿色，仿佛是一种标着速度慢、没空调、体验差的标记，一直都挂在人们的嘴边。但是，大家又似乎忘记了，从新中国建国至今，这道绿色的风景线，在我们的视线里存在了多少年，服务了多少的人民大众，是怎样改变着又改变了人们的生活？相信每个人每个家庭都有不同答案，笔者也有过“慢车”情结，那也曾是童年的美好。
小时候暑假跟母亲出差，坐的就是绿皮车，印象最深的是：车顶上装着电扇，车厢的窗子能向上掀开，夜里吹进来的风很舒服，沿途还有看不完的风景，特别喜欢列车过弯儿时候，划出一道弧形，首尾都能看见。每当路过一站，站台上香喷喷的特色小吃，隔着车窗就能买，深受大家的喜爱。后来，铁路部门经过多次大提速，无论是“红色”空调车，“蓝白色”特快车，甚至“和谐号”、“复兴号”高铁动车组陆续登场，在速度提升的同时，也一次又一次刷新了大家的体验感。可是，不管怎样改变，若论起情怀来，它们始终都及不上心里头驰骋地那抹绿色。
2008年8月1日，随着京津城际铁路正式通车，中国正式进入高铁时代。当人们坐着时速350公里的“复兴号”，又诟病着条件相对简陋的“绿皮车”时，许多人不禁要问，这样的“慢车”存在着还有什么价值，究竟还要不要保留？前些天，笔者观看了脱贫攻坚大型政论专题片《摆脱贫困》，片中的“慢火车”哐当哐当缓缓而行，车门打开后，车下人群嚷嚷，蛇皮袋里的土豆，背篓中的山货，活鱼、活鸡，活羊、活猪等等，也仿佛成了火车上的乘客，它们彼此相伴，一路上热热闹闹。像这样的“绿皮车”全国有81对，它们常年穿行在大山深处的边远地区和贫困人口间，也是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。它们途经国家级104个贫困县市，票价常年不变，在这儿，站与站、人与车、人与人之间，发生了无数平凡，但又不简单的烟火故事。从这些故事背后，我们看到了“慢车”存在的意义，看到党中央情系贫困山区群众的暖心之举，践行的正是“全面建成小康社会，一个也不能少；共同富裕路上，一个也不能掉队”的庄严承诺。
当今世界高速发展，“高铁”这个词汇应运而生，中国铁路更是不鸣则已，一鸣惊人。但是，在人们心中，那驰骋的绿色永远不会下岗，在通往中华民族伟大复兴的道路上，一个都不能少。