发布时间：2021/6/3 11:23:49
2020年12月26日上午9时43分，由平潭开往福州的列车首发，标志着修建7年的福平铁路正式开通运营，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，从此结束了平潭岛不通铁路的历史。
福平铁路全长88.83千米，设计时速200公里，始于福州站，终于平潭站。88.83公里的铁路线相较于近几年国内开工修建的动辄上千公里的大动脉、大通道而言微不足道，但它对于平潭岛的开发发展和海峡两岸民众渴望互联互通的愿望而言却又意义非凡。
平潭，福建省第一大岛，因为曾经不通铁路，缺少与外界沟通的通道而导致长期贫瘠落后。而福平铁路的开通则结束了平潭不通铁路的历史，福州到平潭时空距离由原来的2个多小时缩短到了35分钟，形成了福州与平潭“半小时生活圈”，交通的便捷给平潭和福州的旅游业带来巨大客流量，提升了平潭国际旅游岛的知名度，进一步促进了它的开发建设。
而福平铁路作为京福高铁的重要延伸，它的开通运营意味着未来的京台高铁大陆一端的线路建设向前迈进了坚实的一步，而台湾岛内早在2007年就拥有了自己的高铁，未来两岸高铁的联通就差共同完成台湾海峡铁路隧道了。
而拥有如此重大意义的福平铁路的建设却不是一件轻松的差事，仅仅只有88.83公里的铁路线却用了整整7年的时间才完成也说明了其建设难度之大。首先从福州至长乐沿线地形多丘陵山地，而长乐沿海至平潭岛又隔着平潭海峡，福平铁路全线桥隧占比达到79.04%。而平潭海峡公铁两用大桥所处的位置为与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，夏有台风，冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，被称为“建桥禁区”，建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥更恶劣。超高的建设难度考验着中国铁路建设者的智慧和中国基建的能力水平，但施工团队不畏困难，迎难而上，创造性地研发和运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，申请各项专利12项，填补了国内多项海洋建桥技术的空白，最终历经6年的艰苦建设，这座跨海大桥在2019年实现贯通，为福平铁路的开通奠定了坚实的基础。
俗话说得好：要致富先修路，一条铁路的修通究竟能承载多大的意义与期许。福平铁路的贯通让我们看到它对于平潭未来发展的决定性影响和对满足两岸民众渴望互联互通期许的不可替代的作用，相信在未来福平铁路会带给平潭更大的发展空间，并承载着海峡两岸渴望一统的中国梦。