武夷山陆地港打造闽北物流新平台、对外开放新高地

今年1月21日，武夷山陆地港开出首趟“国际货运班列”。 （资料图片）

“目前已顺利开通莫斯科、中亚、欧洲等方向三条运线。下个月起，我们还将开通返程班列，可进口中亚、欧洲等‘一带一路’沿线国家的货物。”22日，武夷山港务有限公司负责人魏承府说。

今年1月21日，武夷山陆地港正式开行“国际货运班列”。

200多年前，作为“万里茶道”起点城市的武夷山，成为了福建对外交流与贸易的阵地之一。如今，随着交通的发达，缩短了国与国、地区与地区、城市与城市之间的距离，从武夷山陆地港出发的国际货运班列成为一条新时代的“万里茶道”。

“更重要的是，它让一个山区城市有了出海口，沟通连接了世界。”武夷山商务局局长蒋小武说。

截至6月20日，武夷山陆地港累计开行12趟中亚、中欧、中俄方向的国际货运班列，总货值约2．888 亿元人民币。

武夷山陆地港是福建省四大陆地港之一，也是四个陆地港中唯一获得审批的中欧班列接卸站点，成为闽西北及闽浙赣交界周边地区货物搭中欧班列出口中亚、俄罗斯、东欧等内陆地区的唯一始发站。今年以来，武夷山陆地港把发展国际集装箱运输作为突破口，探索多式联运，积极融入“一带一路”建设，打造闽北物流新平台、对外开放新高地，让闽北开放的大门开得更大。

多式联运

区位优势变发展优势

班列的常态化运行，缘于武夷山优越的区位优势和交通资源。武夷山虽地处内陆，却是闽浙赣三省交界地，且靠着发达的公路、铁路、航空体系，可以便捷地通达八方。

“峰福铁路、合福高铁通过武夷山境内，而且陆地港紧邻火车站，装卸货物便捷，省去港口到车站的中间物流成本，这在全国都不多见。”蒋小武介绍，以陆地港为载体，武夷山整合各类交通资源，积极探索多式联运模式，加强与沿海口岸和“一带一路”沿线国家、地区的货物运输，将真正把区位优势转化为发展优势。

公铁联运上，浦南高速、宁武高速、武邵高速三条高速公路贯通武夷山境内，设兴田、九曲、武夷山、武夷山崇安、武夷山北等出口，使武夷山成为福建连接江西、浙江的重要交通枢纽。此外，省交通厅还出资修建了疏港大道，由陆地港直通高速入口，解决陆地港货物的集疏运问题。利用国际班列和周边发达的高速公路网络资源，南平更紧密地连接上周边省、市，大大提升区域内货物的集散与分流能力。

空铁联运上，武夷山机场正积极向民航部门申请开通国际货运业务，武夷山陆地港距离武夷山机场5公里，可与机场对接国际快件业务，使航空与铁路无缝对接。

海铁联运上，以铁路货运枢纽为基础，可与我省江阴港连接，两地相距不到300公里。魏承府介绍：“月底便有一批台湾轮胎，船运至江阴港，再通过陆地港出口到中亚地区。”

多式联运的便捷性，也是越来越多企业选择经由陆地港进出口货物的原因。蒋小武介绍，不仅南平周边地市，武夷山陆地港已慢慢汇聚江西、浙江等周边省份的出口货源，为促进我省及周边地区的外贸发展，发挥积极的通道作用。

引流回流

汇聚发展新力量

武夷山陆地港有海关等相关监督机构的入驻，为进出口货物提供通关服务，可实现“一次报关、一次查验、一次放行”直通式通关。蒋小武说，不单单是通关便利，自国际货运班列开行以来，政策红利加快显现，企业回流趋势明显，发展氛围更加浓厚。

为增强陆地港吸引力，推动国际货运班列的常态化运行，省、南平、武夷山三级政府筹措了补助资金，并制定相关奖补和扶持政策。

陆地港也向企业抛出“橄榄枝”。集装箱堆存优惠、陆地港发车费用优惠、场地租金减免，同时对进驻武夷山陆地港的商务物流企业外贸集装箱达一定数量的，给予标箱奖励。魏承府算了一笔账，通过各项优惠、奖补，每个集装箱可减少成本2000－3000元。

筑起梧桐巢，引来金凤凰。成本节约和通关便捷两大优势，不仅吸引了在外地开展业务的本地企业选择“回流”，更有许多外地企业纷至沓来。在上个月入驻武夷山的大型货代公司——武夷山邦达天原公司就是其中一家。

“闽浙赣的货物在这里集散，不仅成本节约了不少，而且服务好效率高。”福建邦达天原公司总经理吴晓凤说，之前他们有一批发到中亚的紧急货物，要上5月31日的班列，5月30日是周末，陆地港、海关和铁路的工作人员加班加点办理通关业务，第二天货物顺利发出。

“现在货源已不愁。”魏承府说，目前已有6家大型国际货代、物流公司入驻武夷山陆地港，还有四五家货代公司正在洽谈。如今多数外贸企业选择让国际货运代理公司执行各项贸易业务，因此每个货代公司手中有着众多货源，大量货源的汇聚也意味着巨大的发展动力。

因地制宜

建设共享“百花园”

一花独放不是春，百花齐放春满园。

6月5日，载有茶叶及相关货物的首列“大红袍号”顺利开行，该班列以武夷岩茶为媒，积极与沿线城市互联互通，进一步推动了南平及周边地市茶产业的转型升级。

而茶叶“走出去”只是陆地港“扬帆出海”的一个缩影。以通道带动物流、以物流凝聚产业为目标，朝着“集货、建园、聚产业”的发展思路，通过改扩建完善陆港区基础设施建设、提升陆港区核心功能，搭建起更高的平台，带动产业集聚效应才是武夷山陆地港的最终目标。

如何实现这一目标？魏承府认为，要善于发现武夷山陆地港独特的优势和市场需求。

魏承府介绍，闽北乃至整个福建林业资源保护力度不断加大，原料成本越来越高，相反国外的板材成本低、质量高，国内市场对国外板材的需求旺盛。若在陆地港打造一条木材产业的供应链，建立木材交易中心，便可以将相关的企业吸引聚集在一起，形成合力。

有需求就有市场。2019年，武夷山市领导曾带队前往欧洲推介竹制品等闽北特色产品，考察当时市场，欧洲近几年正在实行禁塑令，闽北的竹制品在国外也有广阔的市场前景。今年，已有一批闽北竹制品通过武夷山陆地港销往欧洲。

坐拥“内陆港”，“引进来”的底气十足；倚重“内陆港”，企业“走出去”的步伐加快。武夷山陆地港还有保税功能，进口货物入库仓储保税，符合条件的出口货物入仓即可退税。目前，综合保税区、跨境电商平台等建设快马加鞭，预计今年年底完成。粮食、肉类等相关进境指定口岸的审批建设的相关事宜也正协调争取中，届时以陆地港为中心，将有希望形成以茶叶、粮食、肉类、木材等产品集散中心、加工基地。未来产业发展方向愈加明确。