“铁海联运”拉动地区经济增长

7月11日下午，一趟载着42节车厢货物的专列从位于河北省石家庄市的石家庄国际陆港开往天津港，随后将搭乘远洋巨轮驶向荷兰鹿特丹港。这是石家庄国际陆港首次开启铁海联运全程单物流新模式，意味着石家庄成为京津冀地区首个实现“一单到底”国际铁海联运的内陆城市。（来自人民铁道报）

近年来，随着我国经济社会的快速发展，物流行业也不断进步，但随着货运量的快速增长，单一的运输模式已日渐饱和，使得我国运输承载力碰到了一个瓶颈。但“变则通，通则久”，使用铁海联运的新型运输方式，不仅盘活了现有铁路资源，提升铁路运载力，降低运输成本，更是将铁路与海路运输优势结合在了一起，改变原本运输方式单一的格局，打开了运输领域改革创新、共同发展的现代物流新局面。

“铁海联运”货运模式开启交通运输新格局。一直以来多式联运模式都存在巨大的潜力。过去，京津冀地区铁海联运是铁路、海运各管一段的两套单据。铁路运输到海港，先凭单据提货，再在海港集货，然后重新出单据从海港出口。这样不仅速度慢，而且成本高。而此次石家庄国际陆港实施“一单到底”国际铁海联运新模式，，实现了货物“一张提单、一趟专列、一次性贯通铁海运输全环节”，减少了中间环节，符合现代物流运输的运作方式，大大提高运输效率，大幅节省了运输时间和资金成本。这有利于提升“铁海联运”的运行效率和稳定性，提高其运行质量，有利于形成真正的市场竞争力。在有效推动铁路货运增量的同时，更进一步激发了企业生产运输活力，实现交通运输行业的良性循环发展。

“铁海联运”货运模式具有快速、安全、便利、大批量、全天候等诸多优势，京津冀地区铁路网密集、服务半径大，为当地企业提供了低成本、高效率的货物运输通道，有力推动了当地货物走出去；对于港口来说，“铁海联运”货运模式有效扩大了港口与腹地辐射范围，使其得以吸收到更多货源，增加了自身的货源与吞吐量；同时在东北地区与长三角、珠三角地区间的资源流动上搭建起新的纽带，这一新型运输方式优势明显、前景广阔，对推动两地产业结构升级、拉动地区经济增长意义重大。

总的来说，海铁联运不但可以使港口经济腹地覆盖面更广、辐射范围更大，保证国内外运输稳定，更可以为内陆地区提供高效率、低成本的绿色物流通道，这对于加强国际大港口与内地的沟通联系有着重要意义。以集装箱运输为基础的多式联运，在现代物流中已越来越呈现其独特的优势，并且对国民经济发展，内外贸易稳定有着重要作用。期待铁路与水运、公路、民航等交通多元化的融合发展，擘画交通无缝衔接的新蓝图，更好地服务于企业，造福于人民，为全国乃至全球产业持续复苏做出更大贡献。