京津城际：中国高铁的先行者

2008年8月1日京津城际铁路正式开通运营，京津城际自北京至天津，全长120公里，是中国第一条具有完全自主知识产权的时速350公里的高速铁路。

1978年10月，邓小平率领代表团访问日本，当乘坐日本新干线列车“闪光81号”前往京都时，工作人员问起乘坐感受，他一语双关地回答：“就感觉到快，有催人跑的意思。”据悉，当时国内列车的最高时速只有70至80公里，当时速210公里的新干线飞驰的画面出现在电视里，相信有不少中国人都会问出这样的问题：“什么时候我们也能坐上那么快的火车？”

谆谆嘱托，催人奋进。1990年，原铁道部开展了建设高速铁路的可行性研究，2004年，随着国家《中长期铁路网规划》颁布，此规划中建设北京至上海高速铁路的目标赫然在列，作为“京沪高铁”综合试验段——“京津城际铁路”的建设提上了议事日程。

志之所趋，无远弗届。2008年6月24日，CRH3C型电力动车组在京津城际铁路上试验时达到394.3千米/小时，创造了中国轮轨列车的最高速度。

京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统，在恶劣气候条件下，可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟，动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车；当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。

守正笃实，久久为功。京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离，放大了各类生产要素、资源配置的空间，对两大城市经济社会发展产生了重要影响，也深刻改变了两地人民的工作和生活观念，方便了百姓的出行。同时，作为中国首条设计时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者，还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验；再者，京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势，推动了交通运输方式的巨大变革。

知之愈明，行之愈笃。中国铁路将坚定自立自强信心，牢牢把握创新发展主动权，积极组织新技术新装备攻关，同时充分用好已有创新成果，进一步巩固扩大领跑优势，奋力写好时代答卷。