发布时间：2023/1/11 5:45:35
近日，福州南站新站房
承轨层主体结构建设已完成
目前正在进行雨棚钢结构和装饰装修施工
福厦高铁福州南站房屋建筑及配套工程属扩建工程，位于既有福州南站东侧设客专场，新建总建筑面积40.72万平方米，其中站房建筑面积5万平方米，站场规模8台16线，建成后共15台30线。
新建站房采用站台雨棚与老站房“一体化设计”策略，形成恢宏大气、舒展流动的屋顶轮廓和天际线形象，新老站雨棚浑然一体，在空间关系上延续传统建筑中轴对称的布局，形成“三进院落式”。
既有东、西站房在6.6米标高增设连通道，使既有站房候车厅与新建候车大厅在站内互联互通，实现新老站房功能的有机整合。在站内空间结构设计上，站房采用树状柱式作为空间构成要素，既突显了空间的开阔大气，又彰显了“榕城”的城市文脉，呈现出“榕荫聚福，丝路方舟”的设计立意。
厦门北站
福厦高铁新建厦门北站钢结构施工全面完成后已转入主站房金属屋面和装饰装修施工阶段，截至目前，该站主站房金属屋面和装饰装修分别完成85%和45%。
厦门北站是福厦高铁全线施工难度最大的车站，总建筑面积25万平方米，站台规模7台15线，投入使用后，与既有福厦铁路厦门北站合并后总体规模达13台27线，年发送旅客可达5000万人次，是现在的2.8倍。
在厦门北站建设过程中，建设单位积极推行智慧建造模式，通过深化运用BIM技术、推行数控产业化生产、引进智能工装设备等措施，持续提升施工效率。
厦门北站用钢总量达3.2万吨，钢结构具有跨度大、结构复杂多变、焊接精度要求高等特点。为确保钢结构施工安全和质量，建设单位研发钢结构健康监测系统，通过136处芯片监测点，实时监测钢结构施工全过程，为钢结构的安全平稳施工保驾护航。
福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，线路建成通车后，将形成福州、泉州、厦门“一小时”经济圈、生活圈，对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
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