发布时间：2021/3/9 19:23:20
自从高铁网络快速完善以来，人们的出行更加方便、快捷，越来越密集的高铁线也成为加快社会经济发展、提升运输效率的“国之重器”。现在，很多城市和地区的人们出行越来越依赖高铁，所谓“千里之遥，一日往返”。对比飞机航运，高铁运载量大、更加舒适安全等特点让它在短短几年功夫里成为客运领域的“香饽饽”。
不过，仍然有一些声音对高铁提出了“质疑”。其中之一，就是如此庞大的高铁网络，如此快速方便的运输效率，为啥只能载客呢？是否可以考虑加入货物运输业务？其实，对于这一点，不仅有许多网友提出各种问题和意见，就连相关专家和学者也一再这个话题和领域进行过深入研究与探讨。
目前，制约高铁“运货”的瓶颈主要在三个方面：一是设施不配套；二是装备不匹配；三是货运专列数量不足。简言之，就是硬件方面没有达到相关要求。就拿站台设施系统来说，当初许多高铁场站在设计时候没有考虑过加入邮件快件等业务的运输，所以，在装卸站台、存储仓库以及进出站通道等方面并没有进行考量，导致货物进出车站中间环节过多，对货物的处理时间过长，从而影响了快件运输的时效性；另外，像是许多高铁动车组在设计之初也并没有考虑要装载货物。所以，用高铁来进行大批量拉货，甚至是客货混跑，仍存在相当大的阻力。
不过，关注高铁发展、熟悉高铁运输业务的人们会知道，其实早在几年年，高铁上早已经开始了快件业务，只是数量不是那么大而已。在每天从车站开出的第一列列车，通常会空车而行，这是为了检测和保障高铁运营安全的检测车，也就是所谓的“动检车”。在庞大的高铁网络上，这样的“动检车”每天的发车数量通常会达到数百乃至上千列。所以，为避免不必要的运力浪费，同时更好的增加市场效益，许多快递公司早就盯上了这块“空白”。用动车组来运送快件，不仅速度快、安全、方便，而且，更具有时效性，准时准点。这对于许多特殊文件的送达以及特殊时效药品的递送，其吸引力无疑是巨大的。所以，自从“动检车”快递业务开展以来，几乎每天清晨发出的“动检车”的过道上都会堆放满满的货物。
不过，对于真正的高铁货运来说，这种临时“加塞”式的货运业务仍然属于“小打小闹”。正如马旭林委员所提到的那样，要想真正形成高铁货运规模，须从场站到动车组等多方面打通各个环节，让高铁不仅能载客，而且还能拉货，真正能够实现“高速运输”高铁时代的来临，让经济要素的完善与发展更加迅捷、快速。这些，恐怕也是当前社会各界所强烈关注与盼望的。